< Böngészés > Főoldal / Életképek/bulvár / Blog article: Járt utat járatlanért el ne hagyj! – Subaru XV 2.0i teszt

| Mobile | RSS

Járt utat járatlanért el ne hagyj! – Subaru XV 2.0i teszt

2018. február 17. | hozzászólás | Életképek/bulvár

Járt utat járatlanért el ne hagyj! – Subaru XV 2.0i teszt

A divatos terepszerkóba öltözött Subaru XV-ből már a második generációt kínálják, és bár ma is édestestvére az Impreza, könnyen lehet, hogy a kettő közül most ez a jobb választás.

Nemrég Lappföldön próbálhattuk ki, mit tudnak aktuálisan a Subaru-modellek, hóban. Mire a repülőre felszálltam odafelé, már egy hetet nálam volt az egyik legújabb modell, az XV crossover, ráadásul a tél addig leghavasabb napjait is pont átéltük együtt. Az Impreza emelt hasmagasságú kiadása továbbra is azonos műszakilag a testvérével, csak némi plusz műanyag borítással próbálták vagányabbra díszíteni. Miután azonban a nemzetközi bemutatón egymás mellett is kipróbáltam mindkettőt, azt gondolom, gyakorlatilag ízlés kérdése a választás.

Általában a városi padkák, a divatos fazon és a biztos téli hazajutás miatt vesznek az emberek crossovert, az XV mindegyik kritériumnak megfelel. Galériához kattintson a képre!Forrás: Bolla György

Ismerősnek tűnik, pedig vadonatúj

Bár első pillantásra akár facelift is lehetne, ez a XV valójában teljesen új, kezdve magával az architektúrával. Ez, és a testvérmodell Impreza alatt mutatkozott be, ugyanis a Subaru új, globális padlólemeze, melyet a jövőben a többi modell is használ majd, kezdve a rövidesen érkező Foresterrel. Ennek a platformnak a legfőbb célja a biztonság és az úttartás javítása a lehető legnagyobb merevség elérésével, de célzottan elhelyezett ragasztásokkal a vibrációt is csökkenteni igyekeztek a japánok.

Szokatlan: míg a Golfnál és társainál mindig a kombikból készül terepes kivitel, itt az ötajtós, ferdehátú Impreza volt az alap. Lehetett volna simán a Levorg is, de bejött a húzás a SubarunakForrás: Bolla György

Az egyszeri felhasználónak legalább ilyen fontos azonban, hogy az új XV külső méreteit meghazudtolóan tágas utasteret kínál. Azt, hogy elöl pont elég hely van minden irányban, a kategóriában szinte minden autó tudja; a közel 90°-ra nyíló hátsó ajtók mögött azonban egészen döbbenetes lábtér fogadja a beszállót, és nem azért, mert az ülőlappal csaltak volna.

Az űrméretet lehet az utastér kárára növelni, egyetlen mozdulattal dönthető a hátsó támla, de az XV érezhetően nem a gyakori költözködőket célozzaForrás: Bolla György

Kisgyerekből vagy tiniből akár hármat is hátraparancsolhatunk, négy felnőttnek pedig akár világjárásra is alkalmas kényelmet ad az XV. Igaz, ehhez kell majd egy tetőbox, mert ugyan jól pakolható a csomagtér, de 385 liter nem elég Dél-Afrikáig és vissza. Ez csak egy kompakt ferdehátú, ilyen célokra inkább a Levorg nevű turbómotoros kombi való a márka kínálatából.

Subarutól sosem látott minőségérzet

Még a tágasságnál is meglepőbb azonban, hogy milyen minőséggel kényeztet a Subaru-beltér. Tény, hogy a próbált modell az XV legeslegteteje, de még így sem éri el a tízmillió forintot (2.0i Exclusive+: 9 960 000 Ft), tehát nem mondhatjuk méregdrágának. Mégis kellemes kárpitok, szép kijelzők és jó minőségű kapcsolók vesznek körbe, ráadásul a design is rendben van.

Jól el lehet férni a hátsó sorban, meggyőző a kidolgozás. Vadonatúj platformra épül az XV, de nem kapja meg a Subaru 1,6-os turbómotorjátForrás: Bolla György

Ezt tíz éve még semmilyen árszinten nem tudta megugrani a japán gyár, és bár az alacsonyabb felszereltségi szinteken a bőrözött műszerfalról és ülésekről le kell mondani, alapvetően egy új, és sokkal barátságosabb, minőségibb élmény ebben a Subaruban ülni. A sofőr munkahelye ráadásul egyedi is valamelyest, a japánok ugyanis nem a manapság megszokott kettő, hanem három kijelzőn osztották el az információkat, ezzel egy kicsit letisztázva, hol, mit kell keresnünk.

Klasszikus iskola, de három kijelzővel

Maga az óracsoport megnyugtatóan old-school, két hatalmas analóg műszer között csak egy kis digitális kijelzőt találunk, ám ha valaki nem itt, hanem egy nagyobb felületen fogadná be a fedélzeti komputer, illetve a vezetőt segítő elektronikák információit, az a műszerpult tetején, középen egy nagyobb képernyőt is talál. A kettőn nagyjából ugyanazok a rendszerek kezelhetők, ami jó, hiszen megoldható, hogy az egyik az asszisztensekről, a másik a fogyasztásról, illetve navigálás esetén a következő csomópontról tájékoztat.

Mindhárom kijelző színes, és a funkciójuk ellátásához pont elég nagy felbontást, pont elég jó minőséget tudnak. A klíma külön gombcsoportot kapott, beállításait a felső egérmozi mutatjaForrás: Bolla György

A harmadik, egyben legnagyobb középkonzoli mozi így tisztán szórakoztató célú, és érintős. Itt a jól kezelhető rádiót és a navit találjuk, Apple CarPlay és Android Auto kapcsolódási lehetőséggel, és gyári applikációkkal kiegészítve, meg persze tolatás esetén a kamera képével.

A minden XV-ben széria EyeSight rendszer 50 km/h-s sebességkülönbségig elkerüli a karambolt, és a tempomat akár állóra is fékez, majd újraindul, ha a forgalom úgy hozza. Ötcsillagos az Euro-NCAP töréstesztjeForrás: Bolla György

A kapcsolók megnyugtatóan izmosnak tűnnek, és pont elég nagyok, a bejáratós tesztautón a bajuszkapcsolók forgó részei (fényszóró, hátsó ablaktörlő) kicsit túl szigorúak is voltak. Ez nemcsak a minőségérzet miatt fontos, hanem mert így kesztyűben sem gond a kezelésünk, nem nyomunk mellé semminek. Az is a téli vezetést szolgálja, hogy az ablaktörlő lapátoknál fűtőszál fut az első szélvédőben, ami régi Subaru-megoldás.

A kétliteres, szívó benzinmotor hamar bemelegszik, ráadásul a kormánykarima is fűtést kap ebben a csúcsfelszereltségben, úgyhogy viszonylag rövid útra is beülhetünk kabát nélkül, ahogy sokkal biztonságosabb. Mindez fontos, hiszen sokan éppen a téli vezetés kihívásaival indokolják a SUV, vagy crossover vásárlását, és szerencsére ezt nemcsak Lappföldön, de itthon is kipróbálhattam, ugyanis pont jutott hó a tesztidőszakra.

Hiába minimális a havas napok száma, a SUV és crossover vásárlók nagy része ezzel a képpel a fejében fárad a pénztárhoz. Az XV legalább tényleg tudja is, amit kellForrás: Bolla György

Galyatetőre indultunk tehát szánkózni a családdal, és az XV remekül vizsgázott: latyakban és tengelyig érő hóban is probléma nélkül mozgott hegynek fel is, nem támasztott semmi extra elvárást a vezetése, miközben a gyári műanyag tálcával védett csomagtérbe befért a szánkó keresztben. Hideg, nyálkás aszfalton is nagyon stabil maradt, egyáltalán, úgy viselkedett, mint hal a vízben: aki sokat megy télen, annak a Subaru továbbra is tökéletes választás.

Analóg műszerek 9 órától induló mutatókkal, a Subaru itt-ott gondol a régivágású autómániásokra. Nincs intercooler-púp a gépháztetőn, szívómotor mellett elég fura is lenneForrás: Bolla György

A beltér minősége után a másik meglepetés azonban éppen a hóban ért, a korábbi XV-vel szemben ugyanis itt már nem kikapcsolható a kocsi stabilitása felett őrködő VDC. Figyelemmel az ügyes futóműre és a remek AWD rendszerre, ezt nem teljesen értem, mindenesetre ennél a Subarunál már a biztosítéktáblánál kell matatni, ha valaki ralisan szeretne vezetni a hóban. Többek között én is ilyen valaki vagyok, tesztautó biztosítékait viszont sosem babrálom, úgyhogy a játék és a valós képességek kiismerése ezúttal elmaradt.

Hoppá: kézi váltóval nem is kapható

Keményvonalas benzinvérűeknek szomorú, de tény: ma a világ autópiacán az arat, aki vagányságot mímel, de valójában a biztos, gond nélküli és tempós utazást biztosítja. A valódi vagánysághoz ugyanis a sofőrnek is fel kellene nőnie, de ezt most semelyik autógyártó nem meri elvárni a vevőitől, és a piac a Subarut is busásan megjutalmazta, amikor lépést váltott ez ügyben.

A váltó sík úton szinte szabadonfutóként spórol a fogyasztáson, lejtőn azonban ad motorféket. Egy azonos kivitelű Imprezánál 400-600 ezer forinttal drágább az XVForrás: Bolla György

Még sokkolóbb hír, hogy kézi váltó helyett mindkét motorváltozatot csakis CVT-vel lehet rendelni. Tesztautónkat az új, közvetlen befecskendezéses FB20-as motorral kaptuk próbára, mely 156 lóerőt és 196 Nm nyomatékot hoz ki két literből, és a helyzet az, hogy hétköznap megfelelően működik ez az összeállítás. Urasan vezetve a kocsi csendes, komfortos, de ha kicsit komolyabb a tempóigényünk, abban is partner, a CVT gondolkodás nélkül felpörgeti a motort akár 4-5000-es fordulatra is, amikor a gázpedállal erre utasítjuk.

Kétliteres szívómotor: kevésbé nyomatékos, mint turbós társai, de kevesebb problémát tartogat. A zűrös bokszer dízelt nem kapja meg az XVForrás: Bolla György

Ez a lelkes viselkedés azonban nem jelenti, hogy igazán sportos lenne. A több, egymást követő terhelésváltást ugyanis a Subaru váltója sem szereti, még mindig előfordul, hogy a túl gyorsan érkező inputokat nem tudja megfelelően lereagálni a szoftver. Ám ha nem őrültködünk, akkor kellemes társ, és a háttérben rengeteget tesz az XV a sofőr kiszolgálásáért, úgyhogy a célnak tökéletesen megfelel.

Eljön majd az idő, amikor titkos tipp lesz

A modern motortechnika és az ügyes váltó sem tud azonban csodát tenni, hideg időben 10,5 literes vegyes fogyasztást mértünk, ami bizony nem kevés, még az állandó összkerékhajtást figyelembe véve sem. Persze ez Subaru hagyomány, ahogy a bizsergető hang is. Bár az XV jó hangszigetelést és csendes kipufogót kapott, a bokszer azért mégis ércesebben, erőteljesebben szól, mint soros-négyes társai. Aki ilyesmire érzékeny, annak akár meg is érheti a többlet.

Klasszikus japán ülés, ezeket valahogy mindig sikerül egyből kényelmesre beállítanom, pedig innen hiányzott a deréktámasz. Sokatmondó, hogy az oldaltartás elhanyagolhatóForrás: Bolla György

Ám ha őszinték vagyunk, itthon nagyon ritkán van valódi szükség AWD hajtásra, tehát a vásárlók egy része biztosan feleslegesen tankol gyakrabban emiatt – ez azonban már legyen az ő gondjuk. Az én bajom csupán az, hogy a Subaru átváltozásával egy újabb mentsvára esett el azoknak, akik ugyan vágyják a vezetés élményét, de nincs lehetőségük valódi, éles sportkocsit vásárolni.

Az 1,6-os Lineartronic alapmodell ára 7, 29 millió forint, azonos felszereltség mellett a tesztelt kétliteres motor felára egységesen 740 ezer. Csak egy extra kapható mindhez, a metálfény (180 000 ezer forint)Forrás: Bolla György

Persze ez csak az autósok kis hányada, és többségük ráadásul nem is vesz új kocsit, szóval a piaci szempontok érthetőek. Hogy a Subaru nem tűnik el, mint a Saab, az pedig egyenesen remek. Az XV ráadásul, a fogyasztást leszámítva minden szempontból kiváló crossover,  sikerre van ítélve, ezzel a hajtáslánccal főleg Amerikában. Igaz, a macerás benzines és dízel turbómotorok korában sok év múlva, használt autóként nálunk is nagyra becsült ajánlat lesz.

forrás:origo.hu

Leave a Reply 190 megnézve, 1 alkalommal mai nap |