Bekapcsolják a Dél-Alföldet az európai gazdaságba: hétfőn aláírhatják a szándéknyilatkozatot a déli vasút megépítéséről
szerző:Gidró KrisztaDélmagyarország
Gidró Kriszta – Szándéknyilatkozatot írhat alá hétfőn a szerb és a magyar kormány a Szeged és Szabadka közötti vasúti közlekedés újraindításáról, a vonal fejlesztéséről – mondta el lapunknak Lázár János országgyűlési képviselő. A járművek akár 2022-től közlekedhetnek is a két város között.
A hétfői szerb–magyar kormányüléssel közel 100 évvel Trianon után
nyílhat esély a történelmi Alföld gazdasági értelemben vett
újraegyesítésére – közölte lapunkkal Lázár János országgyűlési
képviselő. A politikus emlékeztetett, a kormányülés egyik kiemelt témája
lesz a déli vasút újjáépítésére vonatkozó javaslat, amelyet a
közelmúltban Orbán Viktor kormányfő is támogatásáról biztosított. Lázár
János emlékeztetett rá, hogy a trianoni békediktátum nemcsak
nemzetrészeket szakított el egymástól, hanem egykor virágzó gazdasági
régiókat is feldarabolt, elsorvasztott. A történelmi Alföld gazdasági
értelemben vett újraegyesítése ezért ma egyaránt érdeke hazánknak és
Romániának, Horvátországnak és Szerbiának is.
A képviselő elmondta, Szerbia és Magyarország vezetői már hétfőn aláírhatják a szándéknyilatkozatot, amely a Szeged–Szabadka vasútvonal helyreállításáról szól.
Lázár János hozzátette: mindez nemcsak azért fontos, mert a
Szeged–Hódmezővásárhely közötti tramtrainszakasz logikus folytatását
jelentené, hanem azért is, mert ezzel újjáépülne a történelmi
Magyarországot kelet–nyugati irányban összekötő déli vasút egyik
legfontosabb szakasza, amely az erőtartalékok régiójának számító
Dél-Alföldet kapcsolná be újra az európai gazdasági vérkeringésbe.
Mint arról lapunkban korábban már beszámoltunk, az új déli vasútvonal a Pécs–Baja–Szabadka–Szeged–Hódme-
zővásárhely–Békéscsaba–Nagyszalonta–Nagyvárad–Debrecen útvonalon közlekedne, és Lázár szerint mintegy 800 milliárd forintból akár tíz év alatt meg lehetne építeni.
A képviselő elmondta: ahogy Magyarország növekedési tartalékát az Alföld
és különösen a Dél-Alföld jelenti, úgy az Európai Unió számára
Kelet-Közép-Európa jelenti ugyanezt. A gazdasági növekedés alapvető
feltétele pedig az infrastrukturális fejlesztés. – Azt javasoltam a
kabinetnek, hogy bontsa szakaszokra a déli vasút beruházását, és
igyekezzen megszerezni hozzá a szomszédos országok, illetve az Európai
Unió támogatását, amire a szerb–magyar együttes kormányüléshez hasonló
kétoldalú találkozók kiváló lehetőséget kínálnak – fogalmazott Lázár
János.
Lázár János szerint a Szeged és Szabadka közti vonal újjáépítése már 2022-re elkészülhet. Fotó: Karnok Csaba |
A politikus ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a déli vasút újjáépítését akár
nemzeti beruházásként is érdemes volna Magyarországnak megvalósítania,
hiszen az gyors és költséghatékony eszköze lehet a hazai
vidékfejlesztésnek, valamint a jelentős növekedési potenciállal
rendelkező térségek felzárkóztatásának is.
– A kormány Debrecent a Kárpát-medence keleti gazdasági fővárosává szeretné tenni, a keleti régió számára azonban elengedhetetlen Debrecen és Nagyvárad összekötése. A középső régió, azaz Békéscsaba, Hódmezővásárhely, Szeged és Szabadka hasonlóan fontos. Itt már épül a vasútvonal egy része, azaz a tramtrain Vásárhely és Szeged között
– húzta alá a képviselő.
Mint megtudtuk, a Szeged és Szabadka közötti – vagyis a déli vasút első
országhatárokon is átívelő szakaszát jelentő – vasútvonal
helyreállítására vonatkozó tervek már készen vannak, a szerb kormány
pedig költségvetési forrást is elkülönített az összességében mintegy
50–70 milliárd forintos fejlesztésre, amely a remények szerint akár már
2022-re megvalósulhat. A tervek szerint a két város között körülbelül 30
perc lesz a menetidő, a határátlépéssel együtt. Ez utóbbiról Lázár
János azt mondta, hogy terminálos megoldással képzelik el, azaz mielőtt
az utas felül a vonatra, ellenőriznék az iratait – csakúgy, mint a
repülőtereken –, ennek köszönhetően a határátlépés már nem akasztaná meg
az utazást.
Lázár János kijelentette: megnyugtató, hogy a szerb kormány a vajdasági
magyarokkal együtt kifejezetten pozitívan áll a hasonló közös
fejlesztésekhez és ahhoz az ötlethez, hogy Szabadka regionális centrum
legyen. – Ebben fontos és döntő szerepe van Pásztor Istvánnak, a
Vajdasági Magyarok Szövetsége elnökének, ő volt az ötletgazda, és ő
lobbizta ki mindkét kormánynál – közölte Lázár. A politikus szimbolikus
jelentőségűnek nevezte, hogy Trianon után száz évvel a két kormány
közösen ilyen beruházásra készül. – Le lehetne végre zárni a múltat,
hogy elkezdjük együtt belakni a jövőt – fogalmazott.
A Makó és Szeged közötti tramtrainvonallal kapcsolatban a térség képviselője elmondta: meg kell várni, hogyan fogadják a szegediek és a vásárhelyiek a két megyei jogú város között épülő vonalat.
Ha pozitív lesz a fogadtatása, akkor lehet nekiállni a makói vasút fejlesztésének. A cél ott is az, hogy 30 perc alatt el lehessen jutni az egyik városból a másikba. Emellett a harmadik szegedi Tisza-híd megépítésével együtt a Szeged és Temesvár közötti vasúti közlekedést is helyre lehet állítani.
fecsego.eu/DM